Pièces automobiles de performance
Optimisation du freinage pour Fiesta RS Turbo, XR2i, XR2i 16s... - (27/09/2007)
Le freinage de la fiesta RS Turbo est identique à celui de la Fiesta XR2i ou celui de la XR2i 16s. Il est composé d'un freinage avant en 239,5mm et de tambours à l'arrière. Dans un bon état ou avec de la pièce de performance, cette configuration est suffisante pour obtenir un bon freinage, mais avec une utilisation plus intensive, les tambours à l'arrière montrent leurs limites en terme d'endurance malgré leur surdimensionnement par rapport au reste de la gamme fiesta (20mm de plus). Dans ce cas, les petits disques de 239,5mm à l'avant pincés par des étriers simples pistons ne peuvent à eux seuls garantir un freinage efficace...Et je ne parle même pas en cas d'usure du système de freinage, ou d'un entretien insuffisant.
Quand on possède une sportive, mieux vaut utiliser des éléments de freinage de bonne qualité. Il vaut mieux éviter les produits des voitures standard et se tourner vers des pièces de rechange plus onéreuses certes, mais au rendement plus intéressant, que ce soit pour les disques, plaquettes ou garnitures de tambours. Il faut savoir que les étriers montés sur la Fiesta sont aussi utilisés sur d'autres modèles moins sportifs, et donc les produits disponibles dans les supermarchés de l'automobile ne sont pas forcément (pas du tout serait plus approprié...) adaptés a une utilisation que nous qualifierons d'intensive...Mieux vaut se tourner vers des produits dont l'utilisation est plus tournée vers la compétion, ou au moins le haut du panier dans la gamme origine. Attention, ne pas confondre compétition et tuning...De la même manière, mieux vaut éviter les supers plaquettes à base de Kevlar, mordantes, résistantes, mais ayant une fâcheuse tendance à voiler les disques.
Du côté des disques, ceux d'origine peuvent faire l'affaire, ils sont ventilés mais il ne faut pas cracher sur des solutions rainurées/percées. Les disques rainurés/percés ont l'avantage de maintenir une surface de friction optimale entre les plaquettes et le disque, les usinages permettant une élimination des poussières de plaquettes pouvant s'agglomérer entre les deux éléments, provoquant une perte d'efficacité.
Concernant les tambours arrières, il y a peu de solutions disponibles, néanmoins il existe des Kits origine de rénovation comprenant pistons et garnitures neuves.
Côté liquide de frein, une purge régulière du système permet de garder une efficacité optimale. Remplacer le liquide existant par du DOT 5.1 permet de repousser les limites de chauffe du système. Rien de particulier à signaler au niveau du maître cylindre de frein, si ce n'est de faire attention aux joints du réservoir de liquide qui ont tendance à fuir au bout d'un moment.
Optimisation du freinage avant
Le freinage avant peut être facilement augmenté au niveau de son dimensionnement. La modification la plus simple consiste à remplacer disques, étriers, flexibles et plaquettes d'origine par ceux de l'escort RS2000 (ou de l'escort XR3i 130cv qui possède le même freinage, voire des Escort RS Turbo plus anciennes). Cela permet de passer de disques de 239,5 à 259mm, et d'augmenter la surface de contact entre le disque et les plaquettes, ces dernières étant plus grandes. Les points de fixation sur les pivots de la fiesta permettent de mettre les étriers d'escort en lieu et place sans aucunes modifications. Elle est pas belle la vie! En plus, ce freinage tient dans les jantes de 14 pouces d'origine. Le seul détail réside dans le fait que le déport des disques de l'escort est de 6mm plus important que ceux de la fiesta...Selon la forme et le déport des jantes, des cales devront être montées afin que l'étrier ne frotte pas contre la jante....Cette modification peut aussi être faite à partir d'étriers de Mondéo 2.0, mais dans ce cas il faut modifier les pivots (l'entraxe des étriers de Mondéo est plus important de quelques millimètres).
L'option supérieure consiste à récupérer des étriers de cosworth version 4X4, Escort ou Sierra, peu importe puisque ce sont les mêmes. On tape encore dans du monopiston, mais de plus gros diamètre, et surtout il permet de passer des disques de 278mm! La fixation sur les pivots ne pose pas de problème, l'entraxe des étriers étant le même sur ces différents modèles. Par contre ce qui pose problème (bein oui faut pas réver non plus, y'a bien un truc qui cloche), c'est le déport des disques. Il faut déporter les étriers de 5mm environ vers l'extérieur pour se retrouver en phase avec les disques de Cosworth. Une solution pour éviter de décaler les étriers consisterait à remplacer les disques de Cosworth par ceux de la Mondéo ST220 qui ont un déport identique à ceux de la fiesta. Dans ce cas là il faudra revoir l'étrier et sa portée sur la fusée afin de gagner les 5mm de trop sur le déport...Par contre il faudra prévoir des jantes de 15 pouces au minimum. Ces étriers peuvent aussi être utilisés avec des disques de 300mm avec la fabrication de cales.
Optimisation du freinage arrière
Il est possible de remplacer les vilains tambours de la Fiesta par un freinage à disques. La solution la plus simple et la plus courante consiste à piquer le freinage de l'escort RS2000 (ou de l'Escort XR3i 130cv, ce sont les mêmes mais ça je l'ai déjà dit...). Le freinage de la RS2000 est en fait composé d'une partie tambour pour le frein à main a l'intérieur du bol du disque et d'un étrier double piston de petit format pincant un disque dont le diamètre extérieur est de 270mm. Le système se monte quasiment en lieu et place, si ce n'est qu'il faudra l'écarter du train arrière d'au moins 8mm afin de laisser un espace suffisant pour que le câble de frein à main puisse passer. En général on utilise des cales sur mesure entre la flasque et le train arrière et des goujons allongés en fonction de l'épaisseur des cales (attention à l'indice de dureté). Il faut aussi utiliser le câble de frein à main de l'Escort raccourci de 60mm. Une autre solution moins propre consiste à utiliser le câble de la fiesta. Je n'entrerai pas dans le détail de cette modification qui est plutôt une solution de dépannage. D'autres solutions sont possibles bien sûr mais dans ce cas là il faudra prévoir l'investissement d'un frein à main hydrolique ou des modifications beaucoup plus importantes. L'avantage de ce freinage arrière c'est qu'il possède les mêmes entraxes que la Fiesta, donc pas de modification au niveau de la fixation sur le train arrière.
Bien sûr, d'autres solutions sont possibles, dont l'investissement dans un vrai kit gros frein. Néanmoins entre les pièces performances et les possibilités de changement d'étriers, on arrive a avoir une solution tout à fait performante.
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Ben RS Turbo
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