Pièces automobiles de performance
309 Turbo 16s - (01/11/2007)
On a l'habitude de voir fleurir bon nombre de projets piste sur base 205, avec des moteurs Mi16 ou TCT, mais une base 309 est plus rare, alors si je vous dit qu'il y a un moteur de 405 T16 dedans, l'affiche devient plus alléchante...c'est à sa sortie de peinture que j'ai rencontré l'heureux propriétaire de ce bijou.
C'est un isérois qui est à la base de ce projet. Ce n'est pas son coup d'essai puisque auparavant ce moteur était dans une 205, il a juste rejoint une caisse un peu plus grosse...et la voiture a changé de main pour le plus grand plaisir du nouveau propriétaire.
Le moteur 405 T16 a donc été swappé sans toucher à la puissance proprement dite, mais le moins que l'on puisse dire, c'est que tout semble avoir été fait dans les règles de l'art tant on ne trouve rien a redire à la propreté du montage que ce soit au niveau du faisceau des durites ou des adaptations nécessaires. On notera en passant la fabrication d'une boîte à air spécifique, le filtre a essence placé à un endroit asccessible, un faisceau nickel, pour un ensemble qui semblerait tout droit sorti de concession.
A l'intérieur de l'habitacle, on fait dans le minimalisme. Un allègement en règle a été efectué afin d'avoir une voiture légère. La voiture a donc été intégralement vidée, pour ne laisser que le tableau de bord et deux sièges semi bacquets avec leurs harnais. La voiture ne pèse maintenant plus que 900kg tout rond en ordre de marche. Comme la voiture est destinée exclusivement au circuit, un compteur Stack remplace avantageusement celui d'origine, pour ne donner que les informations utiles. Exit donc le compteur de vitesse et le kilométrage de la voiture, et bienvenue le compte tour central, la température et pression d'huile, température d'eau et pression d'essence. On notera un manomètre de pression de suralimentation intégré dicrètement dans la console centrale. Un traitement des vitres a été réalisé afin de limiter la température à l'intérieur de l'habitacle, et aussi d'avoir une protection supplémentaire en cas d'accident sur la piste, afin que les vitres latérales ne volent pas en éclat.
Coté trains, les amortisseurs d'origine ont laissé place à des combinés filetés AVO, et les silentblocs de train avant vont être montés en dur avec des Powerflex gamme Motorsport. Il est ainsi possible de jouer sur l'assiette de la voiture et la souplesse des amortisseurs afin d'avoir une voiture réglée parfaitement pour la piste, et on limite le flottement qui peut survenir au niveau des triangles et de la barre anti-roulis. Le freinage avant a été lui aussi revu, avec les habituels étriers Brembo 4 pistons provenant de la 406 V6...c'est à se demander si il reste encore des 406 V6 roulantes en France tellement cette modification devient courante. Les jantes d'origine ont été conservées avec une peinture noire pour leur donner un coup de jeune, néanmoins on notera 4 slicks neufs prets à en découdre, les anciens ayant bien vécu.
Malheureusement, il ne sera pas possible de faire un essai routier, mais simplement de la déplacer dans la cour afin de prendre les clichés. Dès le tour de clé, et les premiers tours du moteur, on se dit que cela va être une sacré machine a sensation. La voiture allégée vibre au contact du moteur, et démultiplie toutes les sensations à l'intérieur de la voiture. L'instrumentation simple est bien en vue, et le positionnement devant les commandes est bon à mon goût, ni trop haut, ni trop bas, volant d'un diamètre agréable, levier de vitesse rallongé afin de l'avoir plus vite à portée de main (d'ailleurs il y aurait un débattement court que ça ne m'étonnerait pas...), bref c'est simple et surement efficace. La ligne d'échappement n'est pas bruyante (réglementation du Laquais à 89Db oblige...), à la limite le moteur semble tellement vivant dans l'habitacle, que le bruit d'échappement ne manque pas forcément.
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